Category: Fallos Eléctricos

Fallos Eléctricos del Automóvil representa las averías originadas en la red de a bordo, sensores, actuadores, mazos de cables y centralitas electrónicas, que afecta al suministro de tensión, la comunicación CAN-Bus y el funcionamiento de componentes auxiliares para guiar en la localización de cortocircuitos, caídas de tensión, consumos parásitos y relés defectuosos.

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Diagnóstico de circuitos eléctricos: Polímetro, consumos en reposo y masas

Los fallos eléctricos representan uno de los mayores quebraderos de cabeza tanto para aficionados como para profesionales del motor. En un vehículo contemporáneo, donde conviven más de treinta unidades de control electrónico (ECU) comunicándose a velocidades de microsegundos, una simple conexión de masa sulfatada o una resistencia parásita en un borne de batería puede provocar una cascada de advertencias en el cuadro de instrumentos, desde fallos en el control de tracción (ESP) hasta bloqueos en la dirección asistida.

Para abordar una avería eléctrica de forma sistemática es imprescindible dominar el uso del multímetro o polímetro: medir la tensión de la batería en reposo (debe rondar los 12,6V), comprobar la tensión de carga del alternador con motor en marcha (entre 13,8V y 14,4V) y verificar la caída de tensión en la línea de masa. Asimismo, ante baterías que se descargan misteriosamente de un día para otro, medir el consumo parásito en reposo con una pinza amperimétrica (que no debe superar los 0,05 amperios tras el reposo del bus) permite aislar el circuito culpable retirando fusibles uno a uno.

Fallo Eléctrico ComúnCausa Técnica PrincipalComprobación con PolímetroSolución Directa
Batería se descarga en paradoConsumo parásito de un módulo o relé pegadoConsumo > 0,05 A en amperímetroRetirar fusibles uno a uno hasta que caiga el consumo
Luces parpadean y fallos múltiplesAlternador sobrecargando o diodo rotoTensión > 15V o < 13V al ralentíSustituir regulador de tensión o alternador
El motor no hace nada al dar al contactoFallo de relé de arranque o borne flojoMedir caída de tensión en borne de bateríaLimpiar sulfato de bornes y apretar a 5 Nm
Luz de ABS/ESP encendida en bachesCable de sensor de rueda agrietado o sucioMedir resistencia del captador de ruedaLimpiar corona fónica o cambiar sensor ABS

Directorio temático y procedimientos

Caídas de Tensión, Baterías y Antipatinado

Alternador, Códigos de Avería y Cableado

Preguntas frecuentes sobre Fallos Eléctricos

¿Cómo saber si una avería es de la batería o del alternador?

Si el coche no arranca pero una vez arrancado con pinzas funciona normalmente y la tensión entre bornes con motor encendido es de 14V, la culpa es de la batería. Si el coche se para al poco tiempo o la tensión con motor encendido es inferior a 13V, el alternador no está cargando.

¿Qué causa un consumo parásito que agota la batería?

Las causas más comunes son una luz de guantera o maletero que queda encendida con el portón cerrado, un relé que no abre sus contactos, una radio o alarma posventa mal conectada o un módulo de confort (UCH/BSI) que no entra en modo de reposo.

¿Cómo comprobar si un fusible de coche está fundido?

Se puede comprobar visualmente observando a trasluz si el filamento metálico en forma de ‘S’ está partido, o con un polímetro en modo continuidad tocando las dos pequeñas puntas metálicas visibles en la parte superior del fusible sin necesidad de extraerlo.

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